在红牛二队昨日推出09款赛车STR4后，人们似乎已经闻到了F1新赛季的硝烟。是骡子是马，将在3月29日的澳大利亚墨尔本赛道首次见到分晓。

　　如果一定要为漫长的冬季测试找个词来总结，毫无疑问，是雾里看花。因为没有任何一年的冬季测试像今年这般纷乱，最快圈速被多支车队轮流分享。以至于连尼基·劳达这样的业内专家，也不敢轻易看好哪支车队。

　　从目前的情况看，最被看好的三支车队是宝马、雷诺和丰田。尤其是宝马，不仅在迄今为止的测试中完成了10支车队中最长的测试距离(8417公里)，海德费尔德驾驶的F1.09赛车还在北京时间昨晚的巴塞罗那首日测试中跑出了1分20秒338的最快圈速。作为赛季前的最后一次整体测试，很多人将巴塞罗那试车当成09赛季的风向标。对于被世人看好，海费也不愿故作谦虚，德国人说：“在我的F1职业生涯中，还没有赢得过任何冠军，但今年，我的目标不会停留在分站冠军上，我渴望更多。 ”

　　相比宝马的春风满面，迈凯轮看上去一筹莫展。继新科冠军汉密尔顿五天前在赫雷兹赛道的测试中跑出倒数第二的圈速后，迈凯轮的另一位车手科瓦莱宁又在昨日的巴塞罗那测试中排名垫底。芬兰人1分22秒948的最快圈速，比海费慢了2.6秒。更让人担心的是，MP4-24赛车不仅慢如蜗牛，稳定性也存在问题。在赫雷兹，汉密尔顿因为“火烧屁股”，只跑了7圈就退出了比赛。

　　由于各支车队普遍在新赛季采用“大鼻子、小屁股”，丑因此成为人们对09款新版赛车的普遍评价。在尼基·劳达眼里，雷诺的赛车简直如同一辆割草机，而库比卡则认为，自己驾驶宝马F1.09才是史上最难看的赛车。 10支车队的新车中，迈凯轮的MP4-24是惟一还过得去的，但在F1车坛，“心灵美”远比“外表美”重要。如果车速上不去，再好看的赛车也是白搭。

　　奔驰引擎的动力毋庸置疑，否则，刚刚脱离苦海巴顿不可能搭载着一个德国引擎，刚上赛道即跑出全场第四的圈速。迈凯轮真正的麻烦出在新车的尾翼上，由于MP4-24版尾翼的宽度只有旧赛车的一半，如何解决好弯道中的下压力，是迈凯轮现在最头痛的问题。威廉姆斯的罗斯伯格直言不讳指出：“至少到目前为止，我看不出MP4-24好在哪里，他们甚至比我们还慢。 ”

　　迈凯轮的葫芦里到底卖的是什么，也许只有车队自己知道。但如此紧要关头，英国人没有理由再留一手。由此看来，MP4-24极有可能在研发上遇到了大麻烦。

　　四年前，人们曾在舒米身上见过法拉利被米纳尔迪超车的痛苦滋味，但愿，这样的场景不会发生在今年的迈凯轮身上。