在经济危机的寒冬中，如果你不幸丢掉了工作，同时又孤身一人，找个女朋友，也许是不错的选择。至少，简森·巴顿就是这么干的，在本田车队去年12月宣布退出F1后，人们印象中的那个 “采花大盗”终于可以静下心来，好好谈场恋爱。上周，英国帅哥与日本混血模特杰西卡·道瑞手牵手去餐厅的甜蜜场景，被狗仔队逮个正着。对此，男女双方都没有否认，巴顿告诉媒体：“是的，我们正在热恋。 ”

　　本田推倒多米诺骨牌

　　能够傍上既有名又有钱的巴顿，杰西卡没理由不幸福。这段感情的前景姑且不谈，起码巴顿前所未有的投入架势能够证明，这一刻他是真心的。

　　和杰西卡一样幸福的，还有荷兰的世爵公司。如果没有前年那次“过把瘾就撤”的英明决定，世爵车队（即今日印度力量车队的前身）不会那么容易转手。不信，可以看看眼下的本田，两个多月的时间，罗斯·布朗求爷爷告奶奶，可等米下锅的本田就是找不到买家。传言中那个对赛车运动兴趣盎然的墨西哥电信巨人斯利姆，也不过是犹如一道彩虹，闪过后，就无影无踪。

　　布朗先生要是早知道这样，他当初肯定不会离开法拉利的机械主管位置。当然不要以为，意大利人不缺钱。据记者一位在法拉利母公司菲亚特工作的意大利朋友透露，在这场席卷全球的金融风暴中，菲亚特的损失远甚于奔驰和宝马。即便法拉利没有退出之虞，勒紧裤带过日子，也将成为跃马今年的主旋律。

　　相比法拉利、奔驰、宝马的厚实家底，威廉姆斯今年的日子更难过。作为一支最早明白“是金子总会花光”的车队，威廉姆斯过去几个赛季一直将投入控制在九位数之内，但由于受伤的赞助商纷纷逃跑，威廉姆斯已经面临严重的生存�；�。为了让这支独立车队熬过2009赛季，伯尼不得不从自己腰包里掏出1500万欧元。

　　表面上，被本田推倒的多米诺骨牌，暂时还没有株连九族之势。不过，经济危机对汽车运动的打击，却是实实在在的。 2月4日，日本汽车厂商三菱公司宣布，将退出包括达喀尔在内的所有拉力赛事。这一纸声明，让越野赛事面临灭顶之灾，因为三菱对于越野赛事的重要性，几乎等同于法拉利、迈凯轮在F1车坛的地位。

　　在所有的日本汽车厂商中，丰田的日子也不好过。这支此前被公认的“钱多人傻”车队，本赛季也开始紧缩银根。而且，车队已经接到丰田总部通知，一旦本赛季成绩仍无起色，他们将拒绝再玩。

　　来年预算不能超过5000万

　　一个穿惯了阿玛尼的富家公子，你是不能指望他在一夜间套上中华立领的。在今年的车队预算中，包括丰田、迈凯轮、法拉利、宝马在内的几支厂商车队，仍然开出了超过2亿欧元的预算。而烧钱大户，依然属于丰田——3亿7000万欧元。

　　当然，这将成为最后的疯狂。为了摘掉“烧钱”的帽子，让厂商车队长期留在F1，国际汽联将出台一项削减开支的新方案：从明年开始，每支车队的预算不得超过5000万欧元。

　　对于一个德国农民来说，5000欧元就能做很多事情，但要让丰田从他们的预算中拿掉一个零，其难度不亚于让马拉松选手转攻百米。在这种情况下，本赛季的冠军，也许会比以往更加璀璨。毕竟，它是F1缩水前体现厂商实力的最后机会。

　　从新车发布后各支车队的试车情况来看，宝马极有可能在2009年跳出最曼妙的舞。在库比卡去年为车队赢得首个分站赛冠军后，宝马已经初步具备了和法拉利、迈凯轮一决高下的底气。而伴随着宝马新车F1.09的强势亮相，海费也突然找到了感觉。在瓦伦西亚的试车中，海费曾数次跑出最快全速。

　　宝马如此风光，主要还是德国人在新车研发方面动手比别人更早。尤其是本赛季首次引入的KERS动力回收系统，目前只有宝马的两位车手感觉“棒极了”。而反观法拉利、迈凯轮、雷诺，不仅赛车稳定性还存在问题，KERS和赛车的搭配也是大麻烦。

　　好消息是，在宝马承诺将长期留在F1之后，迈凯轮的最大股东奔驰公司也在昨日作出了类似的表态。此前有消息称，奔驰曾就是否该继续留在F1进行过一次内部高层投票，最终仅以3：2勉强通过。但奔驰公司昨日表示，传言子虚乌有，他们效忠F1的决心不会因为金融�；�而有任何动摇。