中新网11月21日电 台铁一0三四次自强号一周撞死三人，虽非同一位驾驶，但其实许多火车司机身上都背着好几条人命。由于台铁未要求事故司机立即下线，也没有专业的辅导机制，让不少台铁司机背负很大的心理压力。

　　据台湾《联合报》报道，台铁就曾经发生过司机在去程撞死人，回程又再撞死人的例子；也有老司机员外宿时整夜不敢关灯，更有人因此申请调离职务。

　　有司机员向台铁反映，盼比照台北捷运(城铁)公司的作法，不仅有专业心理谘商师辅导，且强制司机先放三天公假，不过一直没有下文。

　　“我今天搁‘沙西米’了！”一听到“沙西米”，火车司机员都会心头一蹙，因为那是司机员间撞死人的“术语”。

　　虽然死伤事故几乎是每位司机员难以避免，但对新进的司机员来说，撞到人的心理创伤难以抹灭，有司机还遇过卧轨自杀者就坐在铁轨上，在前一刻还跟司机员四目相交。

　　有司机员就说，事故后，若没有主动要求换人，通常就要继续原来的乘务，甚至循原路再走一遍；也有司机因为目睹血肉模糊的画面，“三月不知肉味“，看到肉就反胃。

　　有司机员更因阴霾难愈而请调，甚至离开台铁。七堵机务段副段长蔡长河就是典型的例子，一九九0到一九九三年间，短短两年内的三四次死伤事故，令当时已是十几年资深驾驶的他决心请调。蔡长河坦言，不开火车，“多少跟这有关吧！“

　　“台铁太消极了！“逢甲大学交管系副教授李克聪认为，甫发生事故的司机一定很慌乱，亟需转换机制，若要他立即再上线，必定无法专心，对公共安全也形成威胁，捷运公司的作法很值得台铁参考。