中新网3月11日电 据台湾《经济日报》报道，台北港正式营运对高雄港产生排挤效应。高雄港务局最新统计，高雄港2月货柜装卸量降到仅55.1万TEU(20呎货柜单位)，比今年元月衰退10.99%，创下自2002年以来单月新低。因台北港三家BOT航商长荣、万海、阳明未来仍将转移运量到台北港，对高雄港的冲击将持续增大。

　　据了解，长荣海运计划50万TEU柜量由高雄港转移到台北港。航运业界传出，长荣海运在高雄港一座专用码头(117号码头)，预定今年9月中旬租约期满，长荣集团有意退租。长荣集团对此表示，是否退租码头尚在评估中。

　　台北港日前举行正式启用典礼，但这座新港早在上个月就开始试营运，三大开发航商长荣海运、阳明海运及万海航运陆续安排旗下船只靠泊装卸，把原本应在高雄港转运的货柜移至台北港进出，因而让高港货柜量立刻短少。

　　高雄港务局指出，高雄港2月进出港货柜量只有55.1万TEU，创下2002年来的新低，同时比1月衰退10.99%，部分原因是受到全球性金融海啸波及，但台北港正式营运，也是吸走高港柜源的一大关键。

　　一家航商主管表示，台北港目前仅两座码头营运，一年的货柜量约60万TEU，对高港的冲击尚在可以忍受的范围，但2014年七座码头完成后，包括航线安排、货柜转运等将产生群聚效应，对高港的冲击势必加倍放大。

　　高雄港面临台北港威胁，更有不利消息传出长荣集团打算削减在高港的专用码头规模。航商透露，长荣海运计划把一年在高港转运的50万TEU移至台北港进出，以长荣去年总计在高港329万TEU作业量、共租用6个码头计算，一座码头平均一年有54万TEU柜量。

　　目前长荣海运租用的117号码头，今年9月15日租期届满，估计长荣海运考虑成本，有意退租该座码头。

　　据了解，高雄港务局方面正极力争取长荣能继续承租117号码头，以避免打乱现有布局；相关航商也密切关注两方协商进展。

　　面对台北港开港的威胁，高港局长谢明辉说，正准备吸纳大陆、日本、东南亚等地区转口柜，以填补原本“北柜南运”柜量的流失。高港局同时加紧征收唐荣土地，并与高市府协商合作开发南星计划区等，把“自由贸易港”的饼做大。

　　高港局分析，台北港营运后，今年应会有四、五十万TEU改走台北港，占高雄港全年总货柜装卸量的5%。

　　因应冲击，谢明辉表示，短期该局准备与大陆小港口合作，希望透过航商的新航线开辟，把原本在大陆转运的货柜，移至高雄来做。