7月24日，第四届广州国际汽车展览正式拉开帷幕，作为国内仅次于北京和上海的第三大车展，其规模又比上一届扩大了很多。遥想20年前第一届上海国际车展正式开幕，到北京车展经历的18年的心路历程，中国车展的历史已经走过了风风雨雨20年，且让我们来看看这20年的历程，同时见证中国汽车的历史变迁。

　　三大车展 数字变化体现了地位的变化

　　与2004年第八届北京国际车展相比，第一届北京车展只有240辆展车，其中很大一部分还是特种工程用车和客车，参展企业当时只有400家，展出面积2万平方米，观众10万人次，而当时报道车展的记者更是只有50名。16年后的2004年，第八届北京车展已经汇聚了520辆展车，参展企业超过1500家，展出面积比第一届扩大5倍还多，观众流量增加到46万人次，而参与报道的记者更是达到了5000人。

　　上海国际汽车展的举办则可以追溯到1985年，这是中国第一次举办国际汽车展，当时展览会面积只有1万平方米，参展商只有73家。而2005年的第十一届，展出面积达到12万平方米，1036家厂商包括国际汽车巨头“6+3”均大规模参展。35个国家和地区1020家媒体5380名记者参与了报道，到场观众人数达到了39万人次。

　　看看北京、上海两地车展的发展变化，就好像欣赏中国汽车工业20年来的发展历史一样，数字的变迁体现了中国汽车工业的巨大变化。

　　而对于这种变迁更有发言权的应当是广州车展，3年前第一届广州车展还只是一个小型地方性的汽车交易展览会，参与者多是华南地区的经销企业，展出车辆只有240辆，而且没有一辆概念车。但仅仅两年后，第三届广州车展总展览面积就超过了8万平方米，参展车辆和记者人数都增加了一倍，概念车的数量更是达到15辆。

　　目前，北京车展已经被各大厂商列为国际A级车展予以高度重视，而上海和广州也成为国际国内厂商亲力参与的主要车展。

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