中新网武汉9月24日电 (卫应臣 舒智明 徐金波)五十年前，万里长江第一桥——武汉长江大桥建成通车，不仅使长江天堑变通途，圆了中国人民在长江上架桥的“千年之梦”，还奠定了中国现代桥梁事业跻身于世界先进水平行列的基础。

　　在长江修桥的梦想在千年的神话传说中有之，更见于孙中山先生百年前的《建国方略》之中。新中国成立后，武汉长江大桥被列为全国的重点工程。周恩来总理亲自批准成立了“武汉大桥局”。交给大桥局的任务是“建成、学会”。在前苏联专家的帮助下大桥局圆满的完成“建成”武汉长江大桥的重任。

　　武汉长江大桥历经五十年洪水、台风等考验，巍然挺立大江之中，每天的汽车通行量已由建成初期的数千辆上升到十万多辆；每天的列车通过量已增加到148对，296列。据专家检测论证：大桥的桥墩、钢梁等主体结构可继续使用100年。

　　在武汉长江大桥“建成、学会”的大桥局始终以推进我国桥梁科技发展、桥梁事业进步为己任，在桥梁的基础、桥梁的跨度、桥型桥式、施工方法等方面赶超世界先进平。在“独立自主”建成的南京长江大桥中运用了沉井、沉箱、管柱等深水基础施工方法；在九江长江大桥首创了“双壁钢围堰”施工方法及钻孔桩施工法；在我国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥建设中，首次运用了海上长桥整孔箱梁预制架设的建设理念，克服了在任何江河湖海上深水桥墩和恶劣条件下施工的难题。大桥局自豪地宣布能在祖国的任何江河湖海上修桥，神州大地已无不可跨越的天堑。

　　桥梁的跨度是一个国家桥梁科技水平和工业综合水平的体现。武汉长江大桥用的进口钢梁，跨度128米；南京长江大桥用上了国产钢，跨度达160米；九江长江大桥采用了加劲拱结构和国产高强钢，跨度达到216米；芜湖长江大桥用斜拉加劲结构新技术，跨度达到312米。建设中武汉天兴洲公铁两用桥跨度达到了504米，在同类桥梁中其跨度居世界第一。

　　武汉大桥局在推进中国公铁两用桥进步的同时，也推进了公路桥的发展。中国第一座公路斜拉桥——天津永和斜桥、中国第一座现代悬索桥——汕头海湾大桥、中国第一座一跨过长江的西陵长江大桥、世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥等相继诞生于其手，开创中国现代斜拉桥、悬索桥和跨海大桥建设的新时代，引来了我国江河湖海上数千计的斜拉桥和悬索桥。

　　50年间，从武汉长江大桥出发的大桥局，在祖国江河湖海上已建起大桥1100多座，总长达到1200余公里，相当于武汉到北京的距离。仅在长江上设计、施工、监理的大桥就达31座，在黄河上修建的大桥就有25座。足迹踏遍了神洲大地，东到上海的东海大桥，西到青藏高原的拉萨河桥，南到香港的港深通道大桥，北到吉林的松花江大桥。

　　同时，以大桥局为龙头，以武钢、武桥重工等单位参加的武汉桥梁产业，初步形成桥梁研究、设计、施工、钢材研制、钢梁制造、桥梁机械制造的“一条龙”产业链，使武汉享有了“中国建桥之都”的美誉。