众所周知，城市空气污染物中可吸入颗粒物的很大一部分来自汽车。专家表示，根据测算，开展“无车日”一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。因此，西安市开展“无车日”活动，倡议市民绿色出行，正是为了促进能源节约和减少污染；提高公众对使用小汽车出行带来的环境问题和交通拥堵的认识；促进城市交通科学、和谐、可持续发展。

　　不开车，可以为城市环保出一份力，还可以锻炼身体增强健康。有日益高涨的公民环保意识作为支撑，我相信，22日的西安街头肯定会出现很多很多为了城市环境而甘愿放弃开车、骑自行车或者乘公交上班的市民。

　　必须认识到，以绿色环保的名义，为了让城市更和谐文明宜居，我们不仅要在无车日这一天少开一天车，还要逐渐树立起少开车这种自觉而健康的行为心态。故而，自2007年9月16日至22日我国成功举行首届中国城市“公交周及无车日活动”以来，“无车日”的概念迅速在各城市升温。舆论普遍认为，开展“无车日”活动有利于减轻环境污染和交通堵塞问题，更有人提出，应该用制度把“无车日”活动固定下来，使之常态化。现实的语境下，“常态化”是必须的，可如何“常态化”——“常态化”仅仅是无车日活动形式的常态化吗？其实不然。

　　可以说，在环保意识感召下少开一天车并不难，但要天天为之就会给工作和生活带来不便。2007年，昆明市政府规定，从10月27日开始，每月最后一周的周六都是昆明“城市无车日”，昆明成为全国第一个月月都有“无车日”的城市。然而，这一举措却引发了公众的争议，何以？答案就在于：“月月无车日”没有考虑到市民出行的难处，使现有的公共交通系统不堪重负，给市民出行带来一些困扰。

　　这就意味着，绿色出行方式常态化离不了这样一个前提——公共管理者要加大对城市公共交通设施的资源扩建和投入，让市民的环保行为有一个付诸实践的基础。显而易见，如果有方便快捷的城市公交体系，乐于公益环保的有车族们就可以时时乘坐公交而不开私车。我以为，“少开车”的环保意识，要从个体扩大到群体、从一个群体扩大到整个城市的有车群体，需要有城市公共交通功能的完善作“保障”，要让具有公益自觉行为的市民以较低的成本付出去参与环保。

　　由此来看，无车日活动是绿色交通常态化的一个起点。以活动为契机，凝聚起城市市民参与环保、积极为环保贡献力量的精神激情，也为城市注入了绿色交通方式推广普及的制度路径。活动只是一种形式，其价值体现在，通过活动能进一步凝聚和激发社会环保热情；另一方面，活动的开展也给了城市管理者一个理性决策的切入点，为推动环保公益行为不断进行相关配套设施建设，进一步提高公共交通保障水平，为环境美好提供更多、更好的必要条件，为市民不断提高的环保意识做好应有的管理准备。

　　事实上，去年西安也开展了无车日活动，同时，政府在公共交通领域的投入不断加大，便民的新举措相继出台。无论是开通通宵公交，还是降低公交车票价，都是有力的例证。

　　在笔者看来，以绿色出行为“基调”的无车日活动，其环保注解不是“不开车”，也不是“公务车要带头”，而是内化我们心灵深处的一种责任和义务。公共管理和市民，“责任”和“义务”的互动共鸣——绿色出行常态化的城市将因此充满了诗意。(陈一舟)