最近，不少人在议论一些地方出台政策支持本地汽车企业的事情。已出台相关政策的省市，认为这些措施不是地方�；ぶ饕�，是对汽车产业调整振兴规划的贯彻和落实。未出台相关措施的省市，目前处于观望状态。新一轮的地方�；ぶ饕逅朴行似鹬�势，笔者的看法是，地方�；て涫当；げ涣说胤狡�车产业。

　　自2008年下半年以来，国际金融危机波及全球，国内经济形势低迷。中央推出多项措施来“扩内需、保增长”，出台包括汽车业在内的十大产业调整振兴规划，各地政府贯彻和落实这些政策的压力增大。正如某省政府相关工作人员所说的，支持当地汽车集团，也是在支持国家。在当前形势下，该省的做法似乎情有可原。不过，弊更大于利。

　　首先，这样的做法容易�；ぢ浜�，“扼杀”本地汽车企业的市场竞争力。沐浴在地方政府的“政策阳光”中，的确可以使一些汽车企业在“寒冬”里感到温暖，心里有了依靠。但正如鲁迅说过的“工作会被安逸的生活所累”。外界压力小，可能会使企业条件反射似地降低自主创新、技术改造的积极性，产生“反正有政府帮助卖车”的想法。久而久之，汽车企业会逐渐丧失市场竞争力，更谈不上国际化，到时可能反过来责怪地方政府“惯坏”了它们。

　　其次，这种做法容易产生示范效应，导致重复建设、结构调整等老大难问题难以解决，不利于本地车企做强做大。目前，还有不少地方政府尚未出台支持本地汽车企业的措施，如果一些推出相关措施的地区汽车销量增长明显，这些观望者们也可能纷纷效仿。严重的后果是各地间互相设置壁垒，割裂市场。你的汽车进来困难，我的汽车出去不易，区域经济不可能和谐发展。长远来看，对本地车企扩大市场、做强做大极为不利。

　　温家宝总理在政府工作报告中特别指出，政府要“促进公平竞争，消除地区封锁，打破行业垄断，组织调动各种社会资源，促进经济增长�！备鞯卣�府应该携起手来，甚至“区域联合”，才能实现中国经济平稳较快发展，才能把汽车产业调整振兴规划落到实处，才能推动中国汽车产业做强做大。

　　(杨丽娟)