- 350万就够了 试驾法拉利California(组图)(5)
但是动不动就来个极速60秒，这可不是驾驶GT跑车正确的方法。理论上来说，这类跑车应该可以胜任一段长途旅行，要是按照上述方法开，车没问题，人先疯掉了。除了在赛道上，Manettino控制开关应该指向舒适的位置上，这才是享受GT跑车的真谛。这样变速箱会用很体贴的方式来换挡，油门响应也不粗暴，电磁悬挂也不那么硬邦邦的，你可以像开普通的轿车一样，从容的面对减速带、井盖等一系列障碍。此时除了可以得到轿车一般的舒适性，还有一个附带的好处，你不会听见坐在副驾的女友喋喋不休的抱怨换挡时有多难受、减震有多颠簸；也不用再费一番口舌向她解释为什么跑车就应该是这个样子。这样你就能有功夫听听音响或是仔细品鉴一下“法拉利歌剧”。
谢天谢地有了双离合变速器，不用再去忍受F1半自动变速箱换挡时造成的突兀的前仰后合了。而且双离合变速器的性能一点也不差，听听每次换挡时排气管紧促吼叫就知道它的动作有多迅速了�；挂行恍碌�多连杆后悬挂，是它带来了舒适的驾乘感受，在这方面它要比双摇臂悬挂更胜一筹。另外对你产生最直接作用的还有座椅，不要忘了它的功劳。California有两张舒适的运动型座椅，可以做出任何适应你的体型的调整，全是电动的，甚至还有座椅加热，在F430上可没有这么奢侈的玩意。
如果你突然改变想法了，可以在瞬间打破这台GT跑车的宁静�？纯匆潜砼痰氖郑菏彼�60公里、7挡、1700转，这台跃马只是在打瞌睡，它还有惊人的力量亟待释放。只需要轻轻的给油门踏板施加几牛顿的力，V8发动机便会成百倍的返还给你。请握好方向盘，此时的California和刚才相比，就像精神分裂一样，完全不是一种状态。强大的扭矩并不保证后轮沿直线前进，如果没有心理准备，左摇右摆的车尾会让你惊出一身冷汗。
适应了California的亢奋状态之后，你会注意到Manettino开关还有一个运动模式。此时双离合变速箱会将发动机转速维持在更高的水平，动力更积极。但是按下“浮桥”中控台上的ATUO按钮，用方向盘后面的铝制换挡拨片来完全自主的调遣动力，这才是最佳的驾驶方式。如果现在顶棚正好打来，前方是隧道，我的左手会不由自主的快速连续按下换挡拨片，看着转速指针像离弦的箭一样弹到红线的位置，然后仔细倾听V8发动机最猛烈的咆哮在一个狭小的空间内回荡。
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