是英菲尼迪FX35，还是英菲尼迪G35？都不是，而是两者的结合体，这就是日产(中国)投资有限公司计划在9月推出的英菲尼迪EX35，这款基于G平台开发出来的车型，如果你不仔细看，还以为是缩小版的英菲尼迪FX35。

　　EX定位为交叉车型，这一点和既有轿车舒适性又有SUV视野、空间的CR-V有异曲同工之处，称得上是更为豪华的CR-V，虽然整体造型上有不少区别。但笔者认为，EX35是更接近于SUV的FX35。SUV是今年乘用车中增长最快的细分市场，在东风本田CR-V等的带动下，SUV同比增长在4成以上，几乎是乘用车增速的3倍，而豪华SUV的增长尤为迅速，EX这时进入中国也算是赶上了好时机。

　　类似的车型还真没有

　　从车型尺寸来看，英菲尼迪EX35的4630mm和1800mm的长宽与Lexus IS250等小型房车相近；而接近1.6米的车身高度，则介于一般房车1.4米和SUV车型1.65米之间。EX35没有SUV那般庞然大物的身型，这一点与在市面上最热销CR-V类似，EX35在车型上反而更接近Volvo XC70，可惜C70没有在中国销售，在中国销售的真正类似车型恐怕只有宝马X6，而X6的车身比EX35大出不少，价格也高出不少，在中国与EX35类似的车型还真没有。

　　定位并不能说明一切，现在市面上很多车型创造出各种眼花缭乱的称号，但在市面上仍然不卖座，关键看是否具有真材实料。

　　EX35旅行车般的五门车型设定，而离地高度则又较一般房车更为拉高；同时原厂也将Coupe的设计元素融入其中，为EX35刻画出动感意象十足的车身线条。一如G35等Coupe车型，EX35采用长车头、短前后悬的车身造型。尽管EX35采用五门车型设定，但自B柱开始下滑的车顶线条则更近似于动感的掀背车型；同时18吋大脚铝圈、车尾扰流板和左右双出尾管也加强EX35的运动化形象；而在考虑到女性族群的销售目标下，EX35在造型上也修正Infiniti目前较具肌肉感的车身线条，诸如前保杆、发动机盖和车身腰线等处皆可见到圆润流畅的线条运用，为EX35营造动感而典雅的外观风格，同时风阻值也维持在0.32的水平，总体上设计还是较为成功的。

　　INFINITI 35技术参数

　　风阻系数 0.32

　　长/宽/高 4638/1803/1577 mm(带车顶行李架)

　　轴距 2800 mm

　　轮距(前/后) 1540 mm/1545 mm

　　整备质量 1868kg

　　发动机 VQ35HR 3.5 升 (3,498cc) V型6缸

　　功率 222kW / 6800 rpm

　　扭矩 341N·m / 4800 rpm

　　变速器 手自一体5速变速器

　　适合舒适驾驶

　　初上驾驶座，EX35给我的第一个感觉就是它并未有SUV车型那般睥睨天下的驾驶视野；介于房车与SUV间的车身高度，让EX35在驾驶视野和死角上取得微妙的平衡，经过坐椅调整后，相信身形较小的司机也能找出适当的驾驶位置。

　　按下发动机启动按钮，日产引以为豪的VQ35HR发动机倏然苏醒，不过EX35的起步动作却不甚暴烈，我想是基于女性客户的考虑，毕竟操控性不是这辆车的唯一诉求点，就过去接触的大排量车而言，强劲的输出对我来说甚是畅快，不过对于女性驾驶来说，过于猛烈的加速起步则相对非其所好，尽管在账面数据上，VQ35HR发动机需在4800rpm时扭力才会尽现；不过一般的驾驶节奏下，约在2500rpm上下，EX35便能展现绰有余裕的动力表现，虽然EX35重达1.8吨。

　　环顾车内会发现许多扬声器，这是一套由11个喇叭组成的庞大音响系统，在G系和M系上出现的Bose高档音响再次成了EX35吸引高端买家的一个亮点。另外，先进的全方位显示器(AVM)系统将倒车摄像头提升到一个全新的水平。它使用了四个小型的摄像头，给予驾驶员“自上而下”的鸟瞰360度的泊车视野，这对“菜鸟”型的驾驶者而言非常不错。

　　小结： 在2007年纽约车展上亮相的英菲尼迪EX概念车被描述为“豪华双门轿跑车与运动多功能型车的融合”，但试驾过后，还是很难形容这部车，称不上是SUV，也绝对不是Coupe；勉强算起来，EX35比较像是一款旅行车，但倾斜的D柱线条则比较接近掀背车；而就底盘的角度来看，EX35的离地高度又明显较一般轿车来的高，可是又不若SUV那样高高在上的感觉。EX35印象又变得模糊起来。在国内类似多种功能的车型可以让人想起CR-V，虽然它的配置和操控性能都要强于CR-V。（王灿彬）