凯迪拉克新CTS2.8、雷克萨斯IS300、宝马325i这三部车都归属于紧凑型运动豪华轿车，分别又是美、日、欧入门豪车的代表之作。如果你有所谓品牌忠诚度的话，应该很容易就可以在这三部车之中做出选择，但如果你没有“门户成见”，则可能会面临难以抉择的困境，在这当中，进步显著、直逼欧日两位对手的新CTS2.8，更是让这一混战局面更显复杂。
对于新CTS的定位，凯迪拉克刻意避开公务车路线，把商务或是行政用途留给更大的SLS赛威车系，而专注于运动豪华轿车市场，目标客户锁定宝马3系、奔驰C级、奥迪A4以及雷克萨斯IS级别的用户。
凯迪拉克赋予CTS换代新品的最大任务，无非是要在操控上与德系对手看齐，而在奢华内饰的演绎上，摆脱以往的简陋形象，达到日系对手的境界。
德系车中，宝马3系是CTS当初既定的最重要的对手，原因很简单，长期以来，宝马3系就是凭借富有驾驶乐趣而成为豪车标杆，新CTS如果在操控这项运动型轿车的灵魂项目难以与对手过招的话，又如何介入对手如云的欧洲市��？在这一点上，新CTS努力的方向就是逼近宝马。
而在日系运动型豪华轿车当中，众所周知，IS300几乎就是宁静、可靠、精致的代名词，因而，在对豪华的诠释上，新CTS也不轻易放过，发誓要取得自己的话语权。
外观造型
对于凯迪拉克新CTS、雷克萨斯IS300、宝马325i这三部车的外观造型，相信没有人会说哪一部最好看，只是因个人的审美喜好，每一个车迷都有自己的心水之选。虽然新CTS拥有新鲜度最高的外形，但是作为“前辈”的IS300与325i，其品牌魅力与时尚风采依然不减。
CTS：气势凌人
新款CTS完全继承了上一代车型张扬的风格，不但维持了招牌的钻石切面造型，而且保险杠下缘更增添了高级性能跑车才有的“品字”形扰流片，更加激进与“霸道”，此外，新车车头、车身侧面还应用了大量的镀铬饰件，与对手摆在一起，耀武扬威的身形可谓“豪气”逼人。
与上一代相比，换代CTS车身尺寸略有扩张，不过丝毫不显臃肿，上扬的头灯、大嘴水箱护罩以及低姿态的车身与厚实的防撞杆，再配以大幅提高的车侧腰线，使全车侵略感浓厚，而低斜的A、C柱线条，更让运动感贯穿始终，整车跑格十足。值得一提的是，新CTS的车尾仍延续以往优美的“肩膀”造型，不仅设计感十足，同时还有助于提升空气力学表现。总而言之，走在城市街头，全新CTS的气势绝对可以压倒两位对手。
IS300：肌肉微张
上市已有相当一段时间的IS300，其优雅动感兼具的外形演绎了雷克萨斯的L-finesse设计理念。
新车下气坝采用倒梯形设计，与水箱护罩相互呼应，衬托出引擎盖上的大V折线，使车头带有跑车的肌肉感。车身线条部分，新世代的雷克萨斯统一将C柱极度向后倾斜，并最大限度地消弭了C柱与车顶之间的界线，让四门轿车具备了五门掀背车型的流畅品味，而这也成为IS300不同于对手的最大特征之一。
325i：经典之作
与IS300类似，325i也度过了几年的产品周期，而且面世几年来外观造型都没有进行大改款，但是325i独特的线条却是少数能够堪称经典的作品，并且随着时间的推移，其占据潮流中坚的地位也始终未被动摇。极具家族特色的肾形水箱护罩，既抢眼又霸气，复杂而交互的折线也让后来者无法复制，成为宝马车系最具代表性的特征。
325i的车身腰线相当高，车顶也低于原先的水平，整车显得更加低扁流线，散发出有如Coupe跑车般的气息。此外，长车头，短前悬的宝马3系一直便是运动豪华轿车的经典之作，而低斜的C柱搭配车尾的排气双管，更是流露出一分高性能气势。
内饰做工
作为豪华品牌的运动轿车，凯迪拉克新CTS、雷克萨斯IS300、宝马325i的内装用料水准自然不容马虎。对比之下，我们可以发现新CTS得益于推出市场时间最迟，能够从对手身上取长补短的有利地位，内装布置不仅大幅领先宝马325i，甚至比老牌的“豪华专家”IS300也有更上一层的表现。
IS300：亲和力取胜
如果单单比较内装的亲切力，IS300绝对是这三部车中最好的一部。这款车让人一坐进去就很容易感到放松自在。其特点就在于不强调某种风格，也不渲染出位的前沿科技，而是将各项功能按键设计得清晰合理，完全遵照人性化路线，让驾驶者在操作时不用额外花费脑力，轻松易行。
IS300虽然没有配备类似宝马的i-Drive系统，但是包含空调、音响、导航、行车电脑功能的触摸式液晶屏幕，操作的方便程度反而大大领先于强调科技的325i以及新CTS，特别是卫星导航系统，界面的直观程度与准确程度是三车之冠。
座椅方面，IS300采用丝绒而非真皮材质，能够提供比真皮更佳的摩擦力，操控中对身体的包裹和固定效果比325i或新CTS优越，但是缺点在于染上污垢之后比真皮座椅更难清洗。
325i：单纯强调操控感
运用了i-Drive系统之后，325i的功能按键比其他两位对手都少，中控台相当简洁，但是与并不那么“先进”的IS300、新CTS相比，虽然小改款后的325i的i-Drive系统增加了几个快捷按键，一些简单功能操作起来没有过去那么繁琐，但是新手要彻底摸索清楚所有功能尚需一定时日。此外，325i内装用料的精细度在三车中也表现最差，让试车组感到失望。
配置方面，其他两位对手都具备的四向电动可调方向盘，在325i上欠奉，在功能的人性化方面，325i明显不如对手。
对于座椅设定方面，325i的坐姿最矮，再加上座椅包覆性非常优异，流露出浓厚的运动风格，这一点最让人心动，操控氛围浓厚，是其他两个对手难以逾越的“宝马门槛”。
CTS：做工力压对手
对比新旧CTS，可以看出换代之后，新款车厢内装做工水准“突飞猛进”。十足的跑车风格，大胆混合了真皮、桃木与镀铬材质，盾形中控台与排挡座、中央扶手一气呵成，成功将跑车的阳刚气概与豪车的华丽感结合起来。尤其是整个中控台都采用了真皮缝制的设计，做工水准甚至接近更高等级的豪华轿车！在配置上，CTS还领先对手内置了一个40GB的车载硬盘，并且可以选装涵盖车顶70%面积的超大天窗等时尚配备，抛离了其他两个对手。
新CTS皮椅的用料、支撑性、包覆力丝毫不输给对手，至于操控界面的人性化程度，虽然比起IS300还是略逊一筹，但是进步也是相当明显，让人根本感受不到美系车固有的粗枝大叶。
总的来说，CTS的内装用料与配备，与善于“精打细算”的日系代表IS300比起来，已经达到难分高下的程度，但是新CTS胜在配备的科技感成分较多。
空间表现
“紧凑型运动轿车”，从车型的定义可以得出结论，买它的初衷，车主的个人操控感受便是要“凌驾”于乘客的乘坐感受之上。不过对于大部分消费者来说，座驾有时也还是要承担起接载家人朋友的任务，因而适当考虑乘坐的舒适性也相当有必要。从实际乘坐对比得到的结果，相对“身高马大”的新CTS的胜出其实并不意外，毕竟作为后来者的新CTS占尽了“后发制人”的便利。
IS300：柔软舒适
日系运动轿车代表IS300拥有相当舒适的车室空间，不过座椅的泡棉略为偏软，更适合讲究型买家。而在车室的空间上，因受限外观设计的限制，其头部空间相较其他两台车并不理想，而后座的横向空间在挤下三名乘客后，还算过得去，表现中规中矩。
325i：紧凑动感
德国老大哥325i的空间尺寸与IS300十分接近，在前座、后座的膝部空间与后座的头部空间上略胜IS300.在座椅的舒适度上，325i的驾驶座拥有相当不错的包覆性，同时也相当符合人体工学，最为吸引人�？上Ц贸岛笞谧说那榭鲋�，却是三部车中最为拥挤局促的。
CTS：后座最宽
车身尺寸最大的新CTS，其实已经有些脱离“紧凑”的概念。实际乘坐，各方面的表现都相当不错。前排的电动座椅可以轻易调整到最舒服的坐姿，后排座椅则略为偏硬，好在并不影响乘坐的舒适性。新车的空间在三台中最为出色，无论是前座还是后座都是如此，尤其是后座，即使坐下三个乘客，肩部的空间也都领先IS300以及325i.不过，就外观的大小差异而言，CTS的内部空间并不算大幅领先，此外，其真皮座椅的材质滑了一些，桶形坐垫也有些薄，承托感不如其他两位对手好。
动力输出
凯迪拉克新CTS、雷克萨斯IS300、宝马325i这三部车的排气量虽然涵盖了2.5到3.0升的范围，但最大输出功率以及最大扭力的差距只有15kw与54Nm.由于引擎的设定与调校不同，三部车有不同的加速表现，当然影响冲刺成绩的还有车重与轮胎尺寸等因素，从实际测试结果来看，新CTS沿用上一代2.8升引擎的试驾车，在这一环节落败也在意料之中，毕竟，换代车的动力看点还是在新推出的3.6升缸内直喷引擎上。
刹车环节，雷克萨斯IS300的刹车反应最为敏感，只要稍微踩下制动踏板就有明显的刹车效果；而宝马325i最为适应驾驶者的刹车习惯，踩多少刹车踏板下去，就反馈出多少的刹车力道；至于新CTS，也许是由于自重最大，因而减速的惯性最大，并且前半部分的刹车力道过“肉”，制动踏板必须踩深一点才有明显的刹车反应，不过在距离上，CTS却以最短的行程战胜了对手。
CTS：刹车距离最短
试驾的新CTS搭配排气量为2792cc的V6引擎，最大功率155KW/6800rpm，最大扭力246Nm/3200rpm，完全移植自上一代车型，原厂只是针对新车的匹配做了细部的调整，这具引擎的升功率在这三部车中并不具备优势，因此也没有太多的话题。
撇开引擎不谈，凯迪拉克的变速箱从上一代的5前速升级为6前速，算是跟上了时代的步伐。实际试驾，新变速箱的反应更快、更顺。只是，三部车最小的动力输出与最重的车身，拖累了CTS2.8百公里的冲刺成绩，由静止到100km/h的加速时间为10.53秒。而在100km/h到静止的刹停测试中，新CTS在全力踩下制动踏板的前半段反应依然有点“软脚”，但是短短3.59秒的时间，试驾车标准搭配的大尺寸米其林235/50R18轮胎充分发挥其优异的抓地性能，让新CTS在40.8米的距离内完全刹停下来，取得这三部车中最好的刹车成绩。
IS300：加速发力最快
向来锁定双B紧凑型运动轿车为竞争对手的IS300也不简单，排气量为2995cc的IS300所采用的发动机编号为3GR-FE，与国产皇冠所用的基本属于同一款机型，最大输出功率为170kw/6200rpm，最大扭力为300Nm/4400rpm.
IS300引擎的发力点比宝马325i还要提前，可以说，排量更大的IS300在出力上占据先天优势，最从容也最有力。从实测的加速表现来看，其由静止到100km/h的7.48秒的加速成绩也堪称同级车之最。刹车环节，IS300紧随CTS其后，41米的刹停距离足以让试车组满意。
325i：排气量以小敌大
宝马3系之所以一直被称作操控之王，除了功力了得的底盘之外，经过精心调校的直列6缸引擎也令一众竞争对手的V6引擎逊色不少。
虽然这部325i的排气量最小，但由于使用机械增压，具备了160kw/6500rpm的最大功率，最大扭力也达到了250Nm，64kw的升功率以绝对优势领先于其它两位对手，同时，这具直6引擎的加速稳定性也较对手出色。此外，325i的6速手自动一体变速箱对于加速表现的贡献也功不可没，挡位衔接快速，弥补排气量较小的缺憾，实测8.91秒的加速成绩也让325i成功挤进十秒俱乐部。
325i在紧急刹停的过程中，刹车踏板给试车组感受相当扎实，全力踩尽刹车的减速力道稳定而渐进有力，只是成绩最终以42.7米的刹车距离排在末位。
悬挂底盘
宝马3系的操控水准并不是浪得虚名，这一切是建立在高刚性的车体、前后50：50的重量分配以及精良的悬挂调�；≈�。新CTS纵然在设计之初便把3系作为最大的假想敌去提升自身的性能，但是通过实际的对比试驾，它所表现的驾驶的纯粹感仍比不上前者。值得一提的是，相比旧款CTS，新车确实跨越了一大步，进一步拉近了与对手的距离，起码在车身刚性方面，便完全有超越IS300的实力。
325i：底盘功底深厚
在模拟蛇形绕桩的测试过程中，即使不断提升绕桩速度，325i仍然为试车组展现了这三部车中最为出色的动态反应，体现出车厂高超的底盘调校功力。以60km/h的时速过弯，325i的车头指向依然精准，驾驶者可以清楚感觉到四只轮胎稳稳地抓住地面。
325i的另外一项过人之处在于，行驶过程中悬挂始终保持低速不弹跳、高速不软脚的特色，为驾驶者传达了其它品牌轿车难以模仿的纯粹的操控乐趣。
CTS：刚性大幅提升
新CTS全新的悬挂系统，其运动风格更为鲜明。从结构来看，其前悬挂系统采用双A臂结构设计，加上大型铝合金上下控制臂，可以营造出更加灵敏与精准的车头转向反应；后悬挂为多连杆设计，控制臂与转向关节同样采用铝合金材质，并进行强度提升，以应付后轮的扭力回馈。
经过几次模拟绕桩测试，新CTS在转向灵敏度与底盘稳定性上要胜过旧款车，新车略偏硬朗的悬挂设定，足以应付多种路况的驾驶需求，即使以接近极限的速度过弯，新CTS底盘也并不容易出现甩尾现象，让驾驶者在车身稳定辅助系统的帮助下迅速回复平稳，准备下一个的转向动作。另外，新CTS在弯道动态带有转向过度的后驱特性，加上进步显著的车身刚性，让新CTS拉近了与325i的距离。
IS300：偏重舒适性考量
IS300采用前双叉臂附横向稳定杆与后多连杆附横向稳定杆的悬挂设定，搭配低重心设计与245/45R17的前后跑车轮胎，具备顺畅的过弯功力，同时也保持了雷克萨斯应有的乘坐舒适性。
当车辆于高速行驶时，IS300为驾驶者提供直接的路面回馈感，在高速瞬间变换车道超车时，依旧维持有十分清晰的路感与反应，这一点与同样后驱设定的其他两位对手表现接近，但在高速行驶的稳定性上，IS300并没有325i与新CTS高。
高速过弯的测试中，不断提高速度直到濒临IS300的极限，虽然车身在VSC车身稳定系统的辅助下依旧在控制范围内，但是这时车架刚性受到了严峻的考验，驾驶者在巨大离心力的作用下会产生明显的侧倾。（刘�。�
试驾评级
新CTS
外形★★★★★
钻石切面造型让人印象深刻
动力★★★☆☆
动力输出仅仅够用，6速变速箱与时俱进
操控★★★★☆
悬挂调校精进不少
驾驶界面★★★★★
成功营造运动豪华车风格
乘坐舒适度★★★★☆
隔音性能出色，后座表现佳
配备/质感★★★★★
科技感强，做工用料一丝不苟
宝马325i
外形★★★★☆
极具品牌特征
动力★★★★★
直6引擎动力输出充满魅力
操控★★★★★
悬挂调校功底深厚，过弯精准
驾驶界面★★★☆☆
以简洁为主，i-Drive系统繁杂
乘坐舒适度★★★☆☆
为操控做出适度让步
配备/质感★★★☆☆
配备档次不高，做工用料不够精细
IS300
外形★★★★☆
成功营造动感身段
动力★★★★☆
引擎运转顺滑，符合日常需要
操控★★★★☆
指向精准，轮胎抓地力强
驾驶界面★★★★★
各项功能易用，人性化设置高
乘坐舒适度★★★★☆
同级车少有的兼顾乘坐舒适性
配备/质感★★★★★
配备豪华，做工用料一流
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