中新网3月30日电 央视《新闻会客厅》播出节目《我是战斗机试飞员》，以下为节目内容。
主持人：您好观众朋友，欢迎走进《新闻会客厅》。试飞员这个职业不知道您了解多少，我在一个和试飞员有关的网页上看到这样的文字，设计飞机算不了什么，制造飞机也不算什么了不起，而试验它才真正是艰难无比的，任何一种新的机型的诞生都和试飞员密不可分，也恰恰因为这个职业的危险性，试飞员被称作是和平时期和死神最近的人，今天我们请到的就是空军特级试飞员梁万俊，您好。
梁万俊：您好。
主持人：我们在这里摆的两个您试飞过的模型，每一个你试飞过的飞机你都会收藏它的模型在自己家里吗？
梁万俊：基本上是这样。
主持人：为什么要收藏呢？
梁万俊：因为喜欢。再一个，证明自己，我飞了这个飞机。
主持人：不知道你们平常的工作安排怎么样，像最近的一次试飞是在几天以前？
梁万俊：一个礼拜之前吧。
主持人：那一次试飞的情况怎么样？
梁万�。憾纪玫�，完成任务。
主持人：对于试飞员来讲，什么算是完成任务呢？
梁万�。罕热缢狄桓錾璞�，我要在一定的高度，一定的速度验证它能不能正常工作，我就要把飞机飞到这个高度，飞到这个速度，去验证它。
主持人：而在你飞之前，这个飞机从来没有到过这个高度，从来没有到个这个速度上，是这样吗？
梁万�。憾浴Ｍü苑衫囱橹だ砺�。
主持人：由试飞来验证理论。我们知道你在2004年7月份试飞的时候飞机出了一个故障，那应该是你碰到的比较危险的一次。
梁万�。憾�。
主持人：是最危险的一次吗？
梁万�。河Ω盟凳亲钗Ｏ盏摹Ｒ蛭笔闭飧龇苫娜加托孤┝�，漏了以后，发动机停车。
2004年7月1日下午1点09分，梁万俊登上了准备就绪的新型战机，他飞的飞行科目是发动机万米高空加力试验。飞机很快划出跑道，14分钟后，迅速爬升至12000米的高空，这时飞机距机场120公里，正当他做完第一组试验后，意外的情况发生了，他发现飞机发动机在迅速的漏油。
随后，梁万俊接到塔台指令，立即掉转机身，向机场方向返航，但是在返航的过程中，飞机漏油的情况出乎所有人的意料。
采访空军某部试飞大队大队长：“当时他报的油量是1800升，因为它全部载油量是2900升，2900(升油量)起飞。我们飞到那个位置的时候，油量不应该少于2400升，它现在是1800升。当时我就说，你让它关加力�！�
采访空军某部特级飞行员：“它消耗的速度太快，超出我们的想象，我们就意识到可能这个系统出了比较大的问题了�！�
从发现飞机漏油开始仅仅过去4分钟，人们还没来得及对飞机漏油做进一步的判断，飞机油箱内的油已经全部漏完，飞机出现这么重大的故障，飞机失去了动力。而失去了动力，作为一个飞机来讲，八九吨、十来吨的一个金属物体，就成了一个自由落体。
此时飞机的高度已从12000米降至4800米，飞机距机场20公里。
主持人：油漏光了是吗？
梁万�。憾�，发动机停车就失去动力了，失去动力这个飞机在空中只有两个选择，一个就是迫降，如果不是在跑道上，在比较宽阔的平整的地上如果能迫降，这样能保住飞机。另外一个就是弃机，把飞机摔掉，所以很危险，
主持人：你从来没有碰到过发动机空中停车的情况，当你知道发动机停下来的那一刻，会心里一沉的感觉吗？
梁万俊：当时没有这种感觉，因为在停车之前，我就在考虑怎么样处理它，在停车的时候，停车之前把起落架放下来，因为当时各种系统，信号灯，停车以后信号灯都亮了，信息比较多，主要精力还是控制飞机，判断这个飞机的运动趋势，主要是做那些动作。
主持人：在信息都来的时候，耳机里边还是指挥台说话的声音，怎么让自己的注意力放在最应该集中注意的地方。要有良好的心理素质，在遇到困难的时候，要能够很冷静地思考或做出决策，选择能够正确地处置，这很重要，如果你一慌，心一慌，手就无措了，你就不能很好地控制飞机了，就可能带来更危险的后果。
距离发现漏油已经过去了4分钟，这个时候，飞机继续急速下降，如果梁万俊选择跳伞，没有人会提出异议，但是他在瞬间做出了一定要把飞机迫降成功的选择。选择了迫降就等于选择了危险，在世界航空史上，没动力的飞机迫降成功极为少见，梁万俊所要面对的困难可想而知，因为飞机不仅动力完全丧失，而且电能储备也是个未知数，如果飞机电能不够，带给梁万俊的就是机毁人亡。
这时，飞机距机场仅11公里，失去动力的飞机与机场是180度对角，如果要空滑至地面，就必须依靠电能调整飞机姿态，完成三转弯，把机身对准跑道。
主持人：你当时有过一个闪念说我有可能选择弃机跳伞，有过这样的闪念吗？
梁万�。撼鱿终飧銮榭鲆院螅笔本褪强悸窃趺囱硭�，能够挽救飞机，有一线希望，肯定是要先迫降，挽救飞机。如果我判断出不能挽救飞机了，那肯定会选择弃机跳伞。
主持人：发动机不工作了，它能够回到机场进行迫降动作，这主要依靠的是什么呢？
梁万�。悍⒍ザσ院缶褪且桓龌杼�，就像滑翔机一样，因为现在咱们这个飞机外形在空中都有一定的滑翔性能，有最大的滑翔比，根据飞机的外形和最佳的滑翔速度，能够飘多远，飘得最远。
主持人：完全靠它自由落体的滑翔回到机场上，这个时候你必须要做的都是什么，关键性的是什么？
梁万俊：关键性的就是要能够判断这个飞机能够进机场，然后要能够控制好飞机，控制飞机的状态。因为它的滑翔速度都比较小，四百左右，但是你要控制得很准确，它的滑翔比才是最大的。我就要利用这一有限的动能，这个速度，能达到滑得最远的距离。
13点38分，梁万俊操纵失去动力的飞机出现在机场上空，按照地面指挥员的命令，不断校正着飞机的高度和空滑速度。
(塔台和梁万俊对话录音)
塔台：“你正常放起落架对吧?”
梁万�。骸拔易急刚７牌鹇浼�。”
塔台：“注意检查液压，你放起落架的时候驾驶杆不要动，因为你电源有故障了，它电压不够！”
梁万�。骸懊靼琢耍 �
塔台：“正常放起落架！赶快把起落架放下来！现在高度？”
梁万俊：“高度1800�！�
塔台：“距离？”
梁万�。骸熬嗬胧�1公里�！�
塔台：“两号检查他起落架放好了没有！”
监控室：“起落架放好了！”
塔台：“注意保持好速度！”
梁万俊：“明白！”
13点41分，在1100米高空中，梁万俊对准跑道，2分钟后，飞机在进入450米处，以超出正常近两倍的速度接地。
13点45分，失去动力的飞机完成一系列接地动作后，平安着陆，此时距飞机出现故障整整8分钟。
主持人：在你试飞生涯当中，有过那种弃机跳伞的经历吗？
梁万�。好挥�。
主持人：你的战友有过吗，你了解过如果真这么做了，试飞员会是什么心情？
梁万俊：我们大队没有，但是试飞团有，但是如果想起来比较惋惜，飞机摔了。
主持人：当真正危险的情况发生，选择继续坚持还是弃机跳伞，其实就是在自己的生命安全和保全飞机之间进行一个取舍了。在这种情况下，取舍或者说抉择的标准是什么在你心里？
梁万�。罕曜季褪俏夷芡炀日飧龇苫�，有一线希望能挽救它，我就要去挽救它。如果确实没有希望挽救了，才选择弃机。这就是一个标准，应该说选择跳伞有几个条件，一个就是飞机完全失控了，第二个就是发动机停车，失去动力了以后，不能迫降。还有其它几种，失火、飞控系统故障。
主持人：那会发生那种因为想要坚持到最后，然后错失跳伞的最佳时机，最终牺牲的情况在你们周围发生过吗？
梁万俊：有过。像2001年我们大队出现一起，起飞的时候一只比较大的鸟撞坏发动机，当时也是发动机停车了，但是刚起飞，刚离陆，高度很低，只有几米，飞行员来不及处置，连人带飞机，飞机也摔坏了，飞行员也牺牲了。
主持人：看到战友发生这样的情况，会对你们有什么样的影响？
梁万�。鹤魑依此担腋芯蹙褪嵌哉接训奈且恢滞锵�，但是对于这个事业来说，肯定还要继续干，不可能因为牺牲了一个战友，这项事业就没人干了。
主持人：但是发生在别人身上的情况，就有可能也发生在自己身上。
梁万�。憾�。但是试飞员本来就是跟风险做斗争的。
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